К 2010 году на всем общественном транспорте Петербурга кондукторов сменят автоматические устройства.
«Пассажиры будут пользоваться для оплаты проезда бесконтактными смарт-картами (БСК). Вы подносите проездной к специальному устройству, закрепленному в салоне, – валидатору, и он считывает информацию с вашей карты», – рассказал БИА первый заместитель генерального директора «Пассажиравтотранса» Игорь Маилов.
Электронный контролер работает так: к небольшому устройству надо поднести карту, если все проходит успешно, на его экране загорится зеленая стрелка – «платеж произведен». Если количество поездок пассажиром уже использовано, об этом сообщит красный крест.
Когда в автобус войдет контролер, он заблокирует все стационарные валидаторы, и тем, кто вовремя не оплатил проезд, придется заплатить штраф. Контролер с переносным валидатором будет проверять карточки пассажиров и выявлять «зайцев».
Тем, кто не желает иметь дело с автоматическими устройствами, нужно будет заходить в транспорт через первую дверь и оплачивать проезд водителю. Однако, по мнению разработчиков, таких пассажиров будет становиться все меньше и меньше.
Отметим, что первые автобусы с новой электронной системой оплаты появятся уже в феврале на 85-м маршруте в Приморском районе. В каждом автобусе установят по пять устройств — одно возле кабины водителя и по два возле каждой двери.
Мало того, в автобусах этого маршрута будут работать GPS-приемники, что позволят следить из космоса за работой автобуса и оплатой проезда пассажирами.
Похожие системы применяются во многих мегаполисах. В режиме реального времени водитель сможет посмотреть, сколько из вошедших пассажиров заплатили за проезд и, если «зайцев» много, целенаправленно вызвать контролеров именно в этот автобус. Кроме того, бортовой компьютер отвечает за позиционирование машины, данные через спутник передаются в диспетчерскую, где отражается работа маршрута в режиме реального времени.
В конце рабочей смены, когда автобус возвращается в парк, вся информация автоматически, без вмешательства человека, переносится в базу данных парка. Таким образом, накапливается информация по большому количеству важных показателей: количество перевезенных пассажиров, время пиковых нагрузок на маршруте, место и время задержек движения. Все это позволит гибко «настраивать» каждый маршрут движения общественного транспорта – например, выпускать на линии дополнительные машины в «горячие» часы.
«Содержание кондукторов сейчас обходится в 700 миллионов рублей в год. Кроме того, существует кадровая проблема, трудно найти людей на эту должность. Да и в целом это анахронизм. Нужно переходить на электронную систему оплаты. У комитета по транспорту уже разработана программа по полному переходу на бесконтактные карты», — считает Валентина Матвиенко.
Напомним также, что недавно Комитет по транспорту решил заменить кондукторов турникетами. Эксперимент длился весь октябрь в троллейбусах № 17. Петербуржцы сразу же невзлюбили новшество и предпочитали пропускать троллейбус с турникетом и ждать следующий. Водители тоже шли людям навстречу и иногда выключали турникеты и открывали все двери.
